“这是成昆铁路!”7月1日晚8点，庆祝中国共产党成立100周年文艺演出——《伟大征程》在中央电视台播出，演出过程中，成昆铁路通车等蕴含众多四川元素的视频片段出现在现场大幕上，这一幕让成昆复线小相岭隧道的建设者们惊喜不已。

新中国成立初期，为打通西南地区大通道，在条件极为艰苦的条件下，我国兴建了成昆铁路。成昆铁路从成都平原向滇中高原爬升，沿线山势陡峭，深涧密布，有500多公里路线位于地震烈度7-9度地区，地形和地质条件极为复杂，被外国人称为“工程禁区”。中国人依靠自主创新，打造起连接川滇的钢铁巨龙，创下13项世界铁路之最、18项中国铁路之最。

半个世纪后，新成昆铁路——成昆复线的建设，在崇山峻岭中，正如火如荼地进行。凉山州越西县至喜德县境内，为打通成昆复线全线最长、建设难度最大的小相岭隧道，中铁隧道局的建设者已攻坚5年，每天有1000多人奋战一线。

长21.775公里的小相岭隧道，隧道所处地段集中了岩溶、低瓦斯、软质围岩、突泥涌水、断层破碎带等复杂的地质条件，是一个“地质博物馆”，隧道从中穿过，难度可想而知。

“遇到困难，我们的党员先锋队冲在最前面!”小相岭隧道项目部党支部书记刘乾说，党员先锋队由项目部的15名党员组成，专门攻坚克难。

前几天喜德县冕山镇下暴雨，项目部的水池被冲毁，吃水得从几公里外的镇上拉来。刘乾带领一支党员小分队，到处寻找水源，终于在今天下午打好一口水井，大家晚饭时吃上了井里的干净水。隧道前年建设遇到突涌水，最大涌水量49万方/天，党员先锋队率先上，进洞抢运设备;这段时间隧道掘进遇到大变形，支护的钢架被压弯变形，扭曲得像麻花，也是党员先锋队想办法，拿出解决方案……

工程部技术负责人庞庆龙说，虽然建设很难，但能建设这样的世纪工程，又深感自豪，再难也要想办法克服。“我爸修老成昆，我修新成昆，这也是一种传承。”

50多岁的老党员林伟是一名“成昆二代”，他动情地说，50多年前，自己的父辈建设老成昆线，面临的困难更多、条件更艰苦，继承前辈的精神，自己一定要打通新成昆“咽喉”。

按照目前进度计划，小相岭隧道预计明年贯通。“我们正全力攻坚，确保按照计划目标完成建设!”刘乾斩钉截铁地说。因为，小相岭隧道一旦打通，成昆复线也就通了。